2023-03-18
2023-06-27
2023-03-20
2023-07-05
在执行上级党组织决定方面存在的问题及整改措施范文(通用6篇)
2023-06-15
更新时间：2023-11-28 13:47:17 发布时间：24小时内 作者：文/会员上传 下载docx
2023-03-18
2023-06-27
2023-03-20
2023-07-05
在执行上级党组织决定方面存在的问题及整改措施范文(通用6篇)
2023-06-15
xxx20_年铁道统计公报显示，中国铁路运输实现新的发展，全国铁路旅客发送量完成146193万人，同比增长，运输发送量完成330354万吨，同比增长。由此可见，在众多的交通方式和运输形式当中，铁路运输占有者非常重要的地位和作用，具体来看铁路运输与其他运输方式相比，具有以下4点明显优势。
1.铁路运输能源利用率高
国外的一项统计数据表明，在能耗方面，用于城市间旅客运输，平均1人公里铁路比公路节约60%～90%，而用于货物运输，平均1吨公里铁路比公路卡车运输节约50%～95%;在土地占用方面，1条复线铁路平均每小时可载运的旅客人数相当于16车道高速公路载客量，而前者占用土地面积相当于后者的15%～20%。土地资源的大量节约某种程度上更加凸显了铁路运输的节能优势。由此可见，铁路运输的最大特点就是能够利用最少的资源，实现最大量的运输成果，也就是说在实际的操作中，相较于汽车公路运输等形式，铁路运输等量换算周转量占用资源最少，可以起到较好的能源利用的效果。
2.铁路运输经济辐射作用大
铁路作为历史悠久的交通形式之一，遍布于祖国各地，因此也就可以实现较为广泛的运输。铁路运输较之公路运输有更长距离的经济辐射性，因为汽车的自身特点决定了其不能进行过长距离的运输，而铁路运输则可比较适合长距离的行驶;铁路运输较之航空运输有更大空间的经济辐射性，指的是在运输过程中，铁路运输可以完成多个运输任务，实现运输效果的最大化，而航空运输虽然具有速度快的特点，但是在货物的承载上具有明显的局限性;铁路运输较之管道运输有更多样化的经济辐射性，因为管道运输的运输形式较为单一，而铁路运输则可以实现人、货等多种形式的同时运输，能够满足不同的运输需要;铁路运输较之水路运输有更密集化的经济辐射性，指的是铁路运输在运输的过程中途径的地区比较广泛，能够带动周围的经济，而水路运输则绕开了经济体，直达目的地。
3.铁路运输具有一定的不可替代性
一是中长距离运输的不可替代性，指的是在中长途的运输过程中，相较于汽车公路运输，铁路运输是最安全和便捷的运输方式，这种特点对于货物运输的优势主要在于运输费用的节省，因为航空运输虽然也具有较长距离运输的特点，但是从成本上看，铁路运输的性价比要远远的高于航空运输;
二是大宗货物运输的不可替代性，指的是在运输货物量较大的货物的时候，铁路运输具有一定的承重容量上的优势，可以同时运输较多的货物，这种特点对于货物运输来说主要存在于货物运输过程中的空间性，也就是铁路运输可以比汽车运输和航空运输具有更大的可容性，具有更高的运输效率;
三是高速铁路运输的不可替代性，随着铁路的提速，铁路运输的效率也大大的提高，因此，相较于水路和其他形式来说，铁路运输走的是专门的铁路运输线路，可以达到更加快速的运输的目的和效果，尤其是对于一些季节性和时效性的货物，快速的运输是经济利益和经济价值得以实现的前提和保证。
4.铁路运输安全概率高，运输能力大、速度快
首先，从安全概率上看，据有关数据统计，普通铁路每运行1亿人公里的死亡人数，仅为航空的18%，公路的13%。特别是高速铁路，自开通以来没有发生过任何人身伤亡或其他重大事故，是任何一种其他交通工具所无法比拟的。由此可见，在运输过程中，安全因素的考虑也会一定程度上增加铁路运输的优势，尤其是人们在选择交通工具时，会将安全放在首位，这种情况下铁路运输就占有了非常大的优势。
其次，从运输能力上看，铁路的车体具有汽车和航空运输无法比拟的大容量的特点，另外从运输每一吨货物所消耗的资源上看，铁路运输是性价比最高的运输形式，一定程度上也反映了其运输能力较高。
再次，从运输速度上看，高铁以及动车的通车，都实现了铁路运行速度的飞跃，也一定程度上提高了铁路货物运输的速度，实现了铁路运输的优势的增强。因为在以往，人们要想实现货物的快速运输，第一个想到的就是航空运输，而铁路运输在提速后，可以有效的缩短二者之间的差距，实现了性价比和速度的双重优势，能够有效的抢占一定的市场份额。
经济效益评价指标在经济发展中不可缺少，是国内外企业都要面对的热点问题，也是综合统计评价体系中的重要组成内容。在我国的农业经济领域，对农业经济效益进行评价的指标体系尚不完善，评价种类多而且雷同，现有的评价指标很少能简洁明了地反映出所指农业经济发展水平，因此，对我国农业经济效益指标进行研究很有意义。
一、农业经济效益评价指标的概念
（一）农业经济效益的概念
农业经济效益是指在农业生产中投入的生产资料与产出的生产成果的数量或者货币化数量比值，在农业经济活动中，经济效益高就说明能用较少的生产资料生产出相对较多或者质量较好的`产品，较大程度地意味着生产力的先进。
（二）经济效益评价指标的概念
经济效益评价指标是以比较法为基础的一种分析方法，一般以企业经济效益现状与各种标准进行比较，能对企业的经营状况进行诊断，对企业的经济效益进行客观的评价。评价结果对企业的发展改进有一定的参照促进作用。
二、我国现有的农业经济效益评价指标缺乏科学性
就我国现阶段的农业经济效益评价指标数量来看，种类很多，一个评价概念往往对应很多重复的评价指标，不够精简。也正是由于这种评价指标的数量众多，导致在实际运用中经常出现漏项、误差，影响评价的完整性以及准确度；从我国现阶段的农业经济效益指标体系组成内容来看，只有基础指标和单方面评价指标，而单个指标只能反映某一个地区某一个方面的的内部农业经济状况，缺少了至关重要的综合性评价指标，没有综合经济效益的评价指标也就无法从整体上来进行地区的纵、横向比较，现行的评价体系的设置缺乏科学性。
三、对我国农业经济效益评价指标科学化改进的探讨
针对我国目前农业领域的经济效益评价指标重复、单一的情况，我们有必要探讨建立科学的评价指标体系，以适应农业经济的繁荣发展需要。
（一）合并重复的评价指标，增强实用性
对于农业经济效益评价指标中内涵相同的不同名目的评价指标，我们要大刀阔斧地改革精简，比如农业人均收入与农业人均产值就可以去一留一，同时提炼出具有代表性的农业经济效益指标，建立参考目录，本文研究探讨后将原有评价指标重新分为四类：
1、利用单位面积产值来评价土地投入量生产效率。
2、利用物资消耗产值率来评价物资投入产出率。
3、利用农产品商品率来评价农业生产活动最终目的达成率。
4、利用农业人均收入来评价劳动生产率。进行以上简化后不仅有利于统计计算，也更能准确地表现评价内容，在具体评价中应该广泛运用，以促进我国农业经济效益评价体系的科学化发展。
（二）增加农业经济效益综合评价指标
1、我国现阶段的农业经济效益评价指标只能独立的表现一个区域内经济发展的状况，没有能表现地区之间对比评价的综合评价指标，不利于指导农业经济的发展。没有比较就很难发现不足，不利于提升经济效益。而增加农业经济效益综合评价指标这一项内容，有利于对农业经济发展状况进行横向、纵向比较，既能完善我国的农业经济效益评价指标体系，又能推动农业经济高效发展。
2、农业经济效益综合指数的具体内容增设农业经济效益综合指数是为了计算某地区在某个时间段内的农业经济效益综合指数，在通过统计获取各单项评价指标基础数据后，利用基础指标数据和相应的标准值比较，得出单项指数，最后将所有单项指数根据加权平均算法计算，所得结果就是农业经济效益综合指数。通过公式表述为：农业经济效益综合指数={(单项经济效益指标值/相应经济效益指标标准值)*权重数值}在具体运用中，如果算的某地区的农业经济效益综合指数为120%，大于100%，则表明该地区的农业经济效益较好，小于100%，则表明经济效益不景气。同时，也可以利用上面公式计算出该地区往年的农业经济效益综合指数，通过不同年分之间的纵向比较，可以分析出该地区的农业经济效益发展势头，能为下一年的经济效益预测提供科学依据。另外，还可以利用公示计算出多个不同地区间同一时间段的农业经济效益综合指数，通过横向比较，得出地区间在农业发展上的经济效益差距，有利于平衡发展的政策制定。结束语：经济效益是一切经济活动的核心，提高经济效益，有利于增强企业的市场竞争力，能充分利用有限的资源创造更多的社会财富，满足人民日益增长的物质文化需要，能增强综合国力，我国的经济发展势头良好，农业领域也在发展中不断地转型升级，农业经济效益评价体系需要紧跟时代发展的步伐，通过不断地完善评价指标，不断地改革创新，以适应农业发展对评价体系的需求。
参考文献：
[1]中国社会科学院农村发展研究所，-中国农村经济形势分析与预测，北京：社会科学文献出版社，
[2]魏林勇，农业经济效益评价指标研究，北京农业，,5
(一)责任成本指标
1-3月份累计责任成本1510万元，为计划进度1550万元的，实绩比计划节约万元。
(二)安全、货运质量指标
1-3月份累计交通事故损失金额3万元，为计划进度万元的；与去年同期比减少1万元。1-3月份无货运质量事故，无货主投诉，货差损赔偿金额为零。
(三)船舶效率指标
1-3月份累计完成拖轮船产量64185吨千米/千瓦，为计划计度(60480吨千米/千瓦)的，超进度3705吨千米/千瓦；与去年同期比，增加740吨千米/千瓦，增幅。
1-3月份累计完成驳船船产量3986吨千米/吨，为计划进度(3950吨千米/吨)的，超进度36吨千米/吨。与去年同期比，增加35吨千米/千瓦，增幅。
1-3月份累计完成驳船营运率，为计划进度()的，超进度百分点；比去年同期高个百分点。
(四)燃油消耗指标
1-3月份燃油企业单耗实绩千克/千吨千米，与计划进度(千克/千吨千米)比，降低了千克/千吨千米；与去年同期比下降了，降幅。
1-3月份累计非生产量用油345吨，为计划进度(488吨)的；与去年同期比少耗73吨，降幅。
1-3月份累计燃料油占总耗量的比例，为计划进度(57%)的，超进度个百分点。
从一季度指标运行情况看，可慨括为“三增、三降、一稳定”即:拖轮船产量、燃料油占总耗量的比例、驳船营运率增长，责任成本、非生产用油、企业单耗降低，安全稳定。
（一）对香港、欧盟、美国等主要市场出口保持平稳，对东盟出口今年来首次实现增长。1-8月，我省对香港出口亿美元，同比增长54%，占全省出口的；对欧盟出口亿美元，同比增长46%，占全省出口的；对美国出口亿美元，同比增长，占全省出口的。对东盟出口亿美元，同比增长1%,系今年来的首次同比增长。其他主要出口市场中，对非洲、拉美、中东、俄东出口增幅在12%至不等，对日本和韩国则出现和的同比降幅。进口方面，我省资源类产品的主要进口来源地，如南非、巴西、秘鲁、澳大利亚、俄罗斯等均保持增长，增幅均在9%以上，而以机电、高新技术类产品为主的进口来源地大多出现降幅，如日本和欧盟，降幅分别为和。
（二）电子电器类产品、劳动密集型产品和部分有色金属产品增长较快，汽车和汽车底盘进口大幅下滑拖累全省进口。1-8月，我省机电产品出口亿美元，同比增长,机电产品中，受手机零部件带动，电子电器类产品出口增速达到。劳动密集型产品中，服装、陶瓷、鞋类、烟花爆竹、纺织品、箱包、打火机等合计出口亿美元，大幅增长，占同期全省出口总值的，除打火机小幅下滑外，其余商品均不同程度增长。有色金属产品出口亿美元，同比增长，其中未锻造银和未锻造锰出口增速分别达到和。其他主要出口商品中，高新技术产品出口增长，农产品出口增长,钢材出口下降。进口方面，我省机电产品进口亿美元，同比下降,其中汽车和汽车底盘进口亿美元，同比下降。铁矿砂共进口亿美元，同比增长。
（三）一般贸易出口、加工贸易进口快速增长。1-8月，我省一般贸易进出口亿美元，增长，占同期全省进出口总额的，其中出口亿美元，增长；进口亿美元，下降。同期，加工贸易进出口亿美元，增长，占24%，其中出口亿美元，增长；进口亿美元，增长。
（四）民营企业对全省出口的拉动作用进一步加强。1-8月，我省民营企业进出口67亿美元，增长，占同期全省进出口总额的45%。民营企业出口亿美元，大幅增长，占同期全省出口总额的。此外，三资企业进出口亿美元，增长，占；国有企业进出口亿美元，下降，占。
产业经济竞争力分析报告
经济全球化和一体化的发展，使得市场竞争越来越激烈，竞争力研究逐渐成为世界性的热门课题，但多集中在国家竞争力层面。哈佛大学迈克尔波特教授首次从产业层面对竞争力进行了研究，提出了产业竞争力来源的“钻石模型”。本文借助经济学基本概念，从产业经济学角度出发，在借鉴IMD区域竞争力模型和波特产业竞争力模型基础上，提出了产业竞争力来源的层次模型。
一、产业竞争力来源的层次模型
一般认为，产业竞争力是指在一定贸易条件下，产业所具有的开拓市场、占据市场并以此获得比竞争对手更多利润的能力。在借鉴IMD的区域竞争力模型和波特的产业竞争力模型基础上建立的产业竞争力来源层次模型主要从企业层面、企业组织层面和产业层面来分析竞争力来源。
二、产业竞争力的企业层面来源
产业是指生产直接相互竞争产品或服务的企业集合，产业由企业集合而成，企业是产业的微观基础。所以，产业竞争力归根结底要落实到企业竞争力上来，缺乏企业竞争力，产业竞争力就失去了根底。因此，企业竞争力是产业竞争力的基石，是产业竞争力的直接来源和核心因素。影响企业竞争力的因素主要包括成本与质量、市场快速响应能力、技术创新、组织结构和企业文化等。
1.成本与质量。产品是企业的生命，价格是决定产品竞争力的直接因素。在同一市场上，其他条件相同时，价格与产品竞争力成反比。而成本是决定产品价格的基础，成本的高低决定了企业是否具有价格竞争优势和获利能力。“成本优势是企业可能拥有的两种竞争优势之一，成本对差异化战略极为重要，因为标新立异的企业必须保持与竞争者近似的成本。”“尽管质量、服务，以及其他方面也不容忽视，但是贯穿于整个战略的主题是使成本低于竞争对手。”无论是从消费者选择的角度还是企业获利的角度，成本优势都是企业竞争力的基础来源。质量是企业竞争力的功能性要素。质量较高的产品具有较强的国际竞争力，质量较低的产品只具有较弱的国际竞争力。企业竞争的手段虽然很多，但产品质量过硬、取得信誉是根本的竞争手段。
2.市场快速响应能力。在现代快变的市场当中，产品的生命周期已出现变异，对市场的'快速响应成为衡量企业市场竞争力的重要指标。因此，企业要想在竞争中占优，不仅要在产品成本和质量上胜过对手，更要具备快速响应顾客的多元化需求、在产品开发速度上胜过对手的能力。这一点对制造企业而言尤其重要。很多企业是根据市场的需求来决定新产品的设计和制造的。一个新产品，其生命周期可分为导入期、成长期、成熟期和衰退期。在成长期和成熟期，往往可以获得较高利润，而在衰退期，竞争者之间往往大打价格战，却获利微薄甚至无利可图。因此，在新产品适销对路的情况下，在众多的竞争者中，谁抢先一步占领了市场，谁就能在竞争中争取到主动，获得较丰厚的经济效益。
3.技术创新。技术创新是从新产品或新工艺设想的产生，经过研究开发、工程化、商业化生产，到市场应用这一完整过程的一系列活动的总和。即：技术创新是指与新产品的制造、新工艺过程或设备的首次商业应用的有关的技术、设计、制造及商业的活动，包括产品创新、过程创新和扩散。技术创新促进企业竞争力的提高是通过降低生产经营成本和促进产品差异化而起作用的。降低生产成本是企业获得竞争优势的重要来源之一。通过技术创新改进生产工艺，减少产品在生产过程中的资源消耗，提高单位产出率是企业降低成本的主要方式。一般而言，企业技术创新能力越强，生产成本就越低。产品差异化也是产业竞争优势的重要来源。在全球市场竞争中，当产品技术趋向成熟时，其竞争的主要内容是成本和价格，因此，当其优势产品的技术成熟后，要重新获得竞争优势，就必须通过技术创新，不断开发新产品，追求产品的差异化。
4.组织结构。组织是个体或个体集合之间的一种稳定的交易模式。经济组织的形态是多样的，其结构也各有差异。组织结构以对信息流动、权力分配等方面的制约而影响组织内各要素的协同效应，从而达到对企业竞争力产生作用的目的。随着技术开发和商品化周期大大缩短，顾客在市场中的选择余地大大增加。在这种环境下，常规的组织结构已被无数的实践证明是难以维持竞争力了，“组织结构”本身成了越来越重要的竞争力因素。
5.企业文化。企业文化是影响企业竞争力的重要因素之一。企业文化使员工们形成的巨大向心力和凝聚力，是企业生存和发展的基本保证。同时，企业文化对企业长期经营绩效的提升也有重要作用。在企业中，设备与技术可以改进或创新，但由员工共同创建的文化却不会因少数人的流失而削弱，也不会因个别人的带出而被仿制。
三、产业竞争力的企业组织层面来源
经济组织的形态是多样的，其结构也各有差异。传统的经济组织为宏观形态的市场和微观形态的企业。而理查德森在其《工业组织》一文中指出：企业与市场并不是完全对立的，在纯市场和纯企业之间存在着许多中间状态――“相似企业的市场”或“相似市场的企业”，西方经济学称之为“第三种组织形式”。
同时，产业是企业的集合，但是中观层次的产业竞争力却并不是企业竞争力的简单叠加，在竞争力由下向上的传递过程中，存在着集聚效应和乘数效应，主要体现在产业组织状况上。产业组织从两个方面来影响产业竞争力，一是规模经济；二是市场竞争程度。产业规模经济是通过产业内企业的规模经济表现出来的，企业的规模经济分为企业内部的规模经济和企业外部的规模经济。企业内部的规模经济是指企业内部的专业化分工、生产规模的扩大带来成本的节约。企业的外部规模经济是指随着产业而不是企业规模增大而给企业带来的利益，比如成本的节约、产业的技术进步、管理效率的提高等。可见，存在外部规模经济的条件下，产业内的企业通过专业化分工与合作能促进了企业效率的提高。这样，产业的规模可能很大，规模效益十分明显，而企业的规模大小却无关紧要。另外，由于从许多个别的企业竞争力向综合的产业竞争力转化是一种复杂的“力的合成”过程，因而，市场竞争程度就显得尤为重要，主要体现在企业之间的关系上。若各企业之间为无序竞争，则合成效果不佳；若为有序竞争，合成效果就会好得多。
四、产业竞争力的产业层面来源
产业间的融合与互补也会对产业竞争力产生重大影响，产业竞争力的产业层面来源主要包括产业结构、产业集群和政策环境三个因素。
1.产业结构。良好的产业结构是经济增长和经济可持续发展的必要条件，产业结构状况对产业竞争力水平具有十分重要的意义。产业结构越是优化资源的配置越向高级产业转移，同时原有产业的资源使用效率越高，产业竞争力水平越高。建立地区的产业优势正是在现有的资源禀赋条件基础上，通过产业结构的不断优化来实现的。相反，不合理的产业结构则不利于产业优势的发挥，制约地区经济发展。
2.产业集群。产业集成是指一组存在积极的纵向或横向联系的产业部门，其实质是技术创新、产品创新和市场创新等方面的系统集成。产业集群可以增加企业的创新能力，促进集群内企业间的有效合作；同时，产业集群还可以发挥资源共享效应，有利于形成“区位品牌”，提高产业的整体竞争能力。产业集群既是各企业间相互协作的过程，也是产业间优势互补的过程，同时还是产业创新、相互渗透、相互利用的过程；它可以形成新的集成性系统能力，使产业具有较强竞争力。
3.政策环境。经济政策会对产业发展的基本格局产生决定性影响。不同政策环境会对产业生产要素中人的行为产生重要影响，并由此影响产业竞争力。在市场经济条件下，要提高产业竞争力，就要为产业发展提供公平竞争的政策环境。从宏观角度看国家可以通过各种手段实施产业政策和区域政策，提高区域产业竞争力。一个区域可以在国家宏观政策指导下，结合区情制定符合实际的产业政策，促进主导产业群、辅助产业群和基础产业群的形成，进而提高产业竞争优势；从微观角度看，一个区域可以通过制定企业发展政策，优化企业结构，增强企业发展的活力，为区域产业竞争优势的形成提供微观基础。
企业、企业组织和产业三个层面五个因素构成了产业竞争力来源的新分析范式。因而，要使产业竞争力得到提升，应该在着力提高产业内企业竞争力、优化产业组织和产业结构的同时，培育地方特色的产业集群，为产业竞争力获得持续竞争优势营造良好的政策环境。
集团基本面分析
20XX年上半年，AA集团公司在党政的直接领导下，全体员工紧紧围绕年初职代会“坚持严、细、实，遵循高、大、新，实现AA集团公司新一轮快速发展”的工作目标，克服了原材料持续上扬、业务承接量不足等诸多不利因素的影响，完成机械加工总量17194吨，M产品106台，N产品8台，创造工业总产值7760万元，实现合并营业收入万元，营业利润万元，利润总额万元。若剔除SS公司的影响，则上半年完成机械加工总量12700吨，创造工业总产值5969万元，实现合并营业收入万元(其中主营收入万元、外销万元)，营业利润万元，利润总额万元，与上年同期相比，分别增长了915万元、万元、万元和万元，增长率分别为、、和;营业收入、外销收入和利润总额分别完成年度计划11100万元、400万元和610万元的 %、和 %;但合并销售毛利率、合并销售利润率和合并净资产收益率分别由上年同期的、和下降至、和，这说明集团公司在营业收入强劲增长的同时，由于成本费用以比营业收入更快的速度增长，使利润总额仅增长，经营成果与“时间过半，任务达半”的目标有一定的差距。
从资产状况来看，截止6月末，资产总额13277万元，资产结构(流动资产与长期资产之比)为：1，权益比率(负债与股东权益之比)为：1 ，流动比率为，这说明流动资产足够偿还短期债务，但同时部分股益资本被流动资产占用，对盈利能力势必造成一定的影响。
为了便于与上年同期数据相比较，及与年度计划口径一致,以下对经营成果的分析以剔除SS公司的合并财务数据进行为准。
具体分析
一、实现产值、营业收入、利润分析
上半年完成工业总产值5969万元，实现营业收入万元(其中主营收入万元，外销万元)，利润总额万元。
合并营业收入完成年度计划的，比上年同期增加万元，主要呈现为XX公司和YY公司的销售增长，而母公司的销售相对萎缩。
合并利润总额完成年度计划的;与上年同期相比，各母子公司都有所增加，其中母公司在营业收入下降的同时实现了增利，YY公司实现扭亏，稍有盈余，开创了良好发展的'新局面。
母公司的营业收入与上年同期相比下降了万元，但利润总额增加万元，除投资收益增加万元外,其他归功于成本费用的有效控制。
XX公司PP产品销售量与上年同期基本持平，但由于5月份某公司(客户)补差价万元(含税)，使平均结算价格(含税)由上年同期的元/吨增至元/吨，增加了元/吨，从而营业收入增加万元，实现增利万元。
YY公司积极、主动地开发市场，实现外销万元，同时采取到现场包换N产品的售后服务等有效措施，基本上占领了B市内N产品市场。与上年同期相比销售收入增加万元，实现盈余万元。
ZZ公司营业收入和利润总额与上年同期相比分别增加万元和万元，可见正处于持续性发展中。
产值、销售收入、利润总额比较表
上半年，营业成本为万元，较上年同期万元增加万元，增长率为;期间费用为万元，较上年同期万元增加万元，增长率为。
由于总体成本费用的增长率大于营业收入的增长率，使得今年上半年的销售成本费用率达，比上年同期相比增长了，增长幅度为，最终使利润总额以比营业收入少个百分点的速度增加。
原材料的持续上扬是成本费用上升的主要原因，虽然5月份有所回落，但自6月初以来又出现强势反弹，与上年平均原材料采购成本相比，上半年由于涨价因素对生产成本的影响金额为万元，其中母公司万元、XX公司万元，YY公司万元。
值得一提的是，母公司与整个集团的情况正好相反，与上年同期相比，母公司的营业成本下降了万元，期间费用增长万元，成本费用总额下降了万元，下降幅度大于营业收入的下降幅度，致使母公司由上年同期亏损万元扭转为盈利万元，这一方面与各分公司的成本控制意识是分不开的,另一方面是为了更加如实地反映成本，今年对收所属分公司的管理费由以往冲减管理费用改为冲减制造费用，若剔除此因素的影响，管理费用应是相对节约的。
XX公司上半年平均单位生产成本达元/吨，比计划单位成本3650元/吨上升，比上年同期生产成本元/吨上升。根据吨生产成本原材料配比，由于涨价因素使原材料生产成本比上年平均增加了元/吨。与上年同期相比，上半年营业成本增加了万元，比营业收入的增加多出万元。管理费用较上年同期节约了万元，营业费用与财务费用基本持平。
YY公司上半年平均单位生产成本M产品为元/吨、N产品为元/吨，分别比上年同期增长元/吨和元/吨。与上年同期相比，营业收入的增长比营业成本的增长多出万元;期间费用增长，其中由于销售特别是外销的增长和本年增加外行贷款400万元而增加营业费用万元和财务费用万元。
成本费用构成变动情况表(占营业收入的比例)
《上半年经济财务活动分析报告》
今年一季度，宏观经济延续了去年四季度以来的走势，PMI自去年12月持续下降，受春节因素影响2月份CPI涨幅创13个月新低、PPI同比继续下降、进出口总额增速回落。交通运输运行总体基本平稳，其中客货运输生产稳中趋缓，港口生产开局平稳，投资增长较快。
一、客运增速继续放缓。
1－2月份，全社会（铁路、公路、水路，下同）完成客运量、旅客周转量分别为亿人和5586亿人公里，同比增长和，增速较去年同期回落个和个百分点。各种运输方式客运量增速均有不同程度放缓，其中，铁路旅客发送量增长，回落个百分点，接近去年最低水平；公路客运量增长，回落个百分点，延续去年四季度以来的增速水平；水路客运量增长，回落个百分点。
二、货运增速有所回落，铁路重现负增长。
1－2月份，全社会完成货运量亿吨、货物周转量28012亿吨公里，同比分别增长和，增速较去年同期回落个和个百分点，其中货运量增速自去年10月以来持续回落。
分运输方式看，铁路、公路、水路货物运输增速均出现不同程度回落，铁路货物发送量同比下降，在去年7月份实现转正之后又重新出现负增长，从主要货类看，煤炭发送量实现的小幅增长，粮食、金属矿石、钢铁、非金属矿石发送量分别下降、、和；公路货运量增长，较去年同期回落个百分点；水路货运量增长，回落个百分点。
三、港口生产开局平稳，大宗商品进口强劲。
受国际经济回暖带动，1－2月份，规模以上港口完成货物吞吐量亿吨，同比增长，较去年四季度小幅加快个百分点。其中，内贸吞吐量增长，较去年同期放慢个百分点，但较去年四季度加快个百分点；外贸吞吐量增长，与去年同期基本持平，较去年四季度加快个百分点。
――煤炭。受气温偏高、用电负荷较往年减少及库存较高等因素影响，1月份规模以上港口煤炭及制品吞吐量同比下降，较去年同期大幅回落个百分点，比去年12月份减缓个百分点。由于国内外煤价倒挂，1月份港口完成煤炭外贸进港量3015万吨，创历年来新高。
――油品。受汽车销量快速增长、新炼油厂开工等需求因素带动，1月份规模以上港口石油天然气及制品吞吐量同比增长，较去年同期和12月份分别加快个和个百分点，其中原油外贸进港量增长，分别加快个和个百分点。
――金属矿石。在国际矿价大幅回落及春节前集中采购备货的影响下，1月份规模以上港口金属矿石吞吐量同比增长，其中进口铁矿石9318万吨，再创近年来高点，但钢材消费市场低迷导致港口铁矿石库存再次突破亿吨。
――集装箱。外需形势有所改善，推动我国外贸回升，1-2月份，规模以上港口完成集装箱吞吐量2939万TEU，增长，分别比去年同期和四季度减缓个和加快个百分点。1月份，国际航线集装箱吞吐量增长（去年同期为），其中欧洲、美国、日本航线分别增长、、。
四、运输价格指数总体下跌。
一季度迎来传统船运淡季，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）2月份均值较上月下跌了；波罗的海原油运价指数（BDTI）受成交量大幅萎缩的影响，2月份均值较上月下跌了；中国沿海（散货）运价指数2月均值较上月下跌了；受外需改善拉动，中国出口集装箱运价指数（CCFI）2月份均值较上月小幅上涨了。2月份义乌道路货运价格指数较上月下跌。
五、交通固定资产投资增长较快。
1－2月份，完成铁路公路水路固定资产投资1508亿元，同比增长（去年同期为），交通投资规模和增速维持高位。
分行业看，铁路建设完成投资427亿元，同比增长。公路建设完成投资1004亿元，增长，其中普通公路投资继续保持快速增长，国省道、农村公路分别完成投资279亿元和166亿元，增长和；高速公路完成投资519亿元，增长。水运建设完成投资70亿元，下降，部分水运大项目进入收尾阶段以及年初新开项目较少是水运投资规模回落的主要原因。
从公路水路投资分区域看，东、中、西部地区分别完成投资328亿元、233亿元和521亿元，增长、和，中西部地区投资继续保持快速增长。
六、春运旅客继续增长，小客车免费通行平稳有序。
春运40天，全国铁路、道路、水路、民航分别运送旅客亿人、亿人、4345万人、4400万人，同比分别增长11%、、、。春节假期，7座以下小型客车享受免费通行政策，全国收费公路交通流量累计达到16318万辆次，同比增长，其中小型客车交通流量15094万辆次，占总流量的，比去年同期增长。
七、安全生产形势总体稳定。
1－2月份，全国共发生运输船舶水上交通事故起、死亡失踪26人，同比减少起、2人。共组织、协调海（水）上搜救行动311次，人员搜救成功率。交通运输工程建设领域共发生安全生产事故2起，同比减少2起,死亡4人,与上年同期持平。港口发生安全生产事故2起、死亡2人,较上年同期减少2起、2人。道路运输领域发生较大以上等级营运车辆事故26起，死亡109人，同比分别下降和。春运期间，全国涉及人员伤亡的道路交通事故起数、死亡人数较去年春运分别下降和。
由表2可知，5种露地蔬菜的总产值由高到低依次为大蒜万元、马铃薯万元、洋葱万元、甘蓝万元、大白菜万元；投入产出率由高到低依次为甘蓝、大白菜、大蒜、洋葱、马铃薯，表明种植甘蓝的优势最明显。设施蔬菜中，番茄总产值为万元，投入产出率为；黄瓜总产值为万元，投入产出率为。
3价格分析
年马铃薯的平均价格比同期上涨元kg-1；蒜头的平均价格比20同期上涨元kg-1，同比增长17%；蒜薹的平均价格比年同期上涨元kg-1，仅此一项就增收4350元hm-2；春大白菜平均价格元kg-1，净利润为51000元hm-2；春甘蓝平均价格元kg-1，净利润为91050元hm-2；出口洋葱产地收购价一度达到元kg-1；设施番茄、黄瓜的平均价格也比20_年同期上涨～元kg-1。
4结论与建议
20_年平度市春季蔬菜生产取得非常明显的'经济效益。虽然在前期遭受两次低温影响，但是受南涝北旱、大批蔬菜经纪人参与销售以及出口贸易影响，20_年春季蔬菜价格远高于20_年同期。不可否认，平度市20_年春季蔬菜生产获得如此高的经济效益只是近年来出现的一个极端个例。市场的供求平衡与否直接影响菜农的收益。尤其这些年一旦露地蔬菜大量上市，遭遇“大年”的蔬菜价格就直线下滑，屡屡出现“菜贱伤农”的现象。如20_年平度大葱产地批发价一度跌至元kg-1，许多农户连本钱都收不回来，而到20_年6月下旬，大葱平均批发价为元kg-1，暴涨了。在丰收→跌价、减产（种植面积减少）→涨价的轮回中，菜农的决策意识远远滞后于市场的步伐。为保证菜农长期稳定增收，避免菜价大起大落，建议以市场需求为导向，调整蔬菜供给面积、种类及品种（早期、中晚期上市品种），避免盲目发展，在生产时间的确定上瞄准供应淡季，对上一年价格高的蔬菜品种，一定要深度分析原因，淘汰老旧品种，不要盲目扩种。发挥蔬菜专业合作社的载体及桥梁作用，将分散的菜农集中起来管理，统一提供技术指导、农资、运输、销售，形成一个完整的产业链。加强蔬菜专业合作社与蔬菜经纪人的合作，增强在市场上的博弈能力和定价权，从而使菜农的利益得到保障，需求商的货源质量和数量亦能得到保障。加快发展蔬菜产后贮藏及深加工业，调整供给结构，积极扶持蔬菜产业一体化经营，缓解鲜菜总体销售不畅问题，增加蔬菜产品附加值。此外，政府与保险部门可以探讨对蔬菜生产的市场风险开展农业价格保险，适当对保险金额给予补贴，提高平度市蔬菜生产经营的整体经济效益和市场竞争能力。
1.铁路运输成本构成特点
铁路运输成本是一个重要的综合性指标，能比较全面地反映运输企业生产技术和经营管理水平。由于铁路运输企业在生产和组织管理上与工业企业不同，反映在运输成本上也有别于一般工业企业的产品成本，具有自身的特点。由于铁路运输中涉及到的方面比较复杂，因此在成本计算的过程中，也就需要进行综合考虑，一般来说，铁路运输的成本可以总结有以下特点：
(1)铁路运输成本计算的对象和单位与工业成本不同。铁路运输成本的计算对象是旅客和货物的位移两大类产品，或把客货运输综合在一起的换算成本。铁路运输成本的计算单位不能只按运送的旅客人数和吨公里计算，而是采用运输数量与始发到达作业量、中转作业量和运行作业量相结合的复合计量单位。而在工业成本计算的过程中，只是将原材料和人力消耗成本综合统计起来进行计算，这种方式对于铁路成本计算来说有着片面性，不能够完全的反映铁路运输的情况。
(2)铁路运输成本的构成内容与工业成本不同。铁路运输的成本所发生的材料费用主要用于运输设备的运用、保养和修理方面，相对来说所占比重不大，而占比重最大的是固定资产折旧费，约占一半。其次是动力费用和工资，约占1/3。而在工业成本的计算过程中，我们可以看到大部分的成本来源是材料费和人力费用，而设备的维护和其他管理费用对于生产来说所占的比重是比较小的。
(3)铁路运输成本和产品数量的关系与工业不同。铁路运输生产过程中成本的支出与运量有直接的联系，但不像工业生产那样紧密。例如一列客车的开出，无论是缺员、满员或超员，都是同样的作业内容和生产耗费。而工业生产则不同，由于订单量的大小和产品的数量的不同，在实际的操作过程中会产生不同的成本。
2.铁路运输成本影响因素
要做好铁路运输的经济性分析，就必须要将各类影响铁路运输的因素都概括起来，以便更好地进行不利因素的干扰和排除。目前来看，影响铁路运输成本的因素主要有以下几点。
(1)运输距离。运输距离是影响铁路运输的成本的最直接的因素，铁路运输成本基本与运输距离成正相关的关系。按照支出与运输距离的关系，铁路运输支出可分为始发到达作业费、中转作业费和运行作业费三部分。而其他运输形式在这方面所造成的成本损耗是比较小的，因为铁路运输的特殊性决定了其有固定的停车运行费用，由此来看，越长距离的铁路运输将会需要越大的经济投入，如果能够尽量的减少运输的距离，那么则可以有效的节约成本，所以在运输的过程中，有关部门应该计划好运输路线，尽量选择总长较短的运输线路，这样可以实现更高的性价比。
(2)设备运用效率。所谓设备的运用效率就是在铁路运输的过程中，每个设备能够发挥的功能是不同的，如果能够最大限度的发挥运输设备的潜能，将会最大化运输荷载。在铁路确定的运输设备条件下，通过加强运输组织工作和采用先进工作方法改进运输工具运用，或对运输设备进行技术改造，都可以使运载设备运用效率提高。
(3)劳动生产率和材料、燃料消耗。所谓生产率和材料、燃能消耗，就是指在铁路运输的过程中，劳动生产率的高低以及能源的使用效率对于铁路运输的效果的影响是非常大的。劳动生产率的高低，也是影响运输成本的一个重要因素。由于工资支出在运输成本中占相当比重，而工资支出的多少取决于职工人数和平均工资。
苦丁茶水土保持功能与经济效益分析
对退耕还林地上种植的3年生苦丁茶水土保持功能和经济效益进行了分析.结果表明:苦丁茶可显著改善土壤的物理性状,降低土壤容重,增加土壤孔隙度,提高土壤渗透性能,增强土壤的`蓄水保水性能,可以有效地控制土壤侵蚀.可减少的径流量,削减的泥沙量.苦丁茶年产375 kg/hm2,直接经济效益达8万元/hm2,其生态效益与经济效益均十分显著.
毛,MAO Rong(昆明理工大学,昆明,650093)
1、全面贯彻落实货司“两会”精神，积极筹备我司“两会”，并在我司“两会”上分解下达了各单位、船舶年度经济指标，配套制定了武汉长航船务公司20xx年经济责任制方案，提交“两会‘讨论通过，为全年的经济指标运行和经济责任制考核，奠定了坚实的基础。
2、紧密结合企业经济形势，针对今年油价高企，货源不足，运价下滑的严峻形势，公司将责任成本控制放在突出地位，在各项成本指标分解过程中，所有箭头向下，并低于去年同口径水平的10%。
3、狠抓主题不松劲。在安全质量连续一年来稳定的情况下，公司把安全工作始终作为工作的主题，常抓不懈，一季度重点抓了“百日安全无事故活动”的巩固提高，以及冬季防滑、防搁浅，防碰撞等，确保了一季度xxx面的稳定，促进了其他指标的平稳运行。
综上所述，铁路运输作为物流中的一种重要运输方式，所具有的经济优越性决定了其必然得到长足的发展。认真分析和把握影响铁路运输成本的各种因素，采取切实措施加强和优化运输组织，努力提高运输效率，对降低整个社会物流成本具有非常积极的意义。上文中笔者结合自己的工作经验对铁路运输的干扰因素和成本计算方式等当面进行了分析，并提出了改进铁路运输的经济化运行的有效方案，希望能够为推动我国铁路运输事业的又好又快发展做出贡献。
今年以来，面对错综复杂的宏观经济形势，**区积极应对经济下行等各类不利因素影响，着力解决发展中的矛盾和问题，全区经济保持了总体运行平稳。
一、经济运行的基本情况
今年上半年，全区主要经济指标的增速与去年同期相比有不同程度的回落，其中工业经济指标回落较明显，与今年一季度相比，各主要经济指标增速基本持平，经济发展稳步前行。1-5月份，全区规模工业总产值同比增长，工业增加值同比增长，产品销售收入、利润、利税同比分别增长、-5%、，固定资产投资同比增长，市民、农民收入同比分别增长、，地方财政收入同比增长，国地税税收同比增长。
二、经济运行的主要特点
全区整体经济运行的特点主要体现为“三平稳、三提高、三下滑”。
（一）“三平稳”
（二）“三提高”
2、居民收支提高，消费价格高位徘徊。1-5月份全区市民、农民收入同比分别增长、，消费支出分别增长、，收支持续较高增长，跑赢了其他主要经济指标的增速。今年全区居民消费价格指数保持在103%以上，主要是食品价格指数较高，在107%左右。5月份食品价格较上月下降，但1-5月份食品价格指数仍然达到了。
（三）“三下滑”
三、下半年经济形势预判
目前，国际国内经济环境中不确定因素依然很多，贸易战此起彼伏，经济形势日益复杂，经济发展持续低迷，甚至有的专家认为中国经济进入了慢车道。目前来看，下半年经济惯性减速的.因素多于加速因素，经济明显复苏回升的可能性不是很大。虽然目前经济处于低迷状态，但短期内大规模危机发生的概率较低，经济“黄金发展期”的长期有利因素没有变，只要根据形势变化适时调整经济政策的力度和节奏，立足自身产业发展现状和特色优势，强化内涵，提质增效，经济运行情况将会好于上半年。
中国石油和化学工业联合会举行新闻发布会，发布20xx年经济运行情况与20xx年预测分析。联合会常务副会长李寿生强调，今年全行业要保持全行业经济运行平稳，防止大起大落。同时，在技术创新、结构调整上取得新进展。
xx年行业经济实现良好开局
联合会分析称，20xx年，石油和化工行业经济实现平稳较快增长，国内市场需求强劲是拉动行业增长的主要引擎。
据石化联合会统计，预计全年行业总产值突破11万亿元，达到万亿，增长31%；主营业务收入达万亿元，增长30%；利润总额8100亿元，增幅约为19%；投资万亿元，增长20%；进出口总额约为6000亿美元，增长32%。
其中，化工行业全年产值预计达到万亿元，同比增长32%，与增速相当，占全行业总产值；化工行业利润总额3500亿元，增长35%，占全行业总利润额的；1―11月份，化工固定资产投资亿元，同比增长，高于全行业平均增幅个百分点，占比。
原油20xx年产量基本持平，全年预计亿吨；进口预计亿吨，增；表观消费预计亿吨，增。天然气供需快速增长，全年产量预计1020亿方，增长8%；进口突破300亿方；表观消费1300亿方左右。成品油产需总体平衡，全年未出现明显油荒。炼油版块前11月累计亏损亿元，亏损主要原因是原油价格持续较大幅度增长。
行业加快产业结构升级
20xx年，“调结构、转方式”成效逐步显现。高技术、高附加值产品在化学工业利润增长中的比重不断攀升，成为提高行业经济增长质量的主要动力。20xx年，专用化学品利润占化工利润的比重约达，合成材料占比16%。同时，专用化学品、合成材料等在国内市场占有率稳步扩大。化肥、橡胶制品等传统化学品在利润增长中的比重不断下降。
非公经济比重首次过半
20xx年前11个月，行业非公经济总产值万亿元，同比增长，占比，预计全年比重将达51%，历史上首次过半。公有经济产值万亿，增长，占比；其它经济比重约。与20xx年相比，20xx年非公经济在行业经济总量中的比重上升了个百分点，公有经济占比则下降了个百分点；非公经济比重每年平均提高个百分点。
20xx年行业经济运行重在“稳增长、调结构”
李寿生表示，20xx年石油和化工行业的经济运行把“稳增长”放在第一位。要求精心组织好油、气、肥的生产供给，特别要做好柴油和春耕化肥的保障工作；千方百计扩大出口，防止大幅下降和减少回落；强化行业安全生产。
李寿生强调，行的经济运行应重点加快传统产业转型升级步伐、加大战略性新兴产业培育力度、强化节能减排工作措施。在传统产业转型升级方面，要选准传统产业转型升级的切入点，完善淘汰落后产能的市场机制，落实化肥、“两碱”、电石、农药等行业的市场准入条件。
在节能减排工作上，行业将建立和完善节能减排“领跑者”制度，首先在合成氨、甲醇、烧碱、纯碱、乙烯、合成树脂、子午线轮胎、电石、黄磷等十二种产品中试行开展。
行业经济将保持较快增长
石化联合会预计，20xx年，行业经济运行尽管面临诸多困难，但有利因素较多，经济总体将保持较快增长，但增速同比将会有所减缓。
预计全年总产值增幅约20%-25%，达到万亿元；全年利润总额约为9500亿元，增长15%；主营业务收入约13万亿元，增长20%左右；全行业投资月万亿元，增长15%；进出口总额约为7100亿美元，增长约21%。
主要化工产品需求强劲、生产平稳
石化联合会预计，受国内农业、工业、房地产及消费市场需求影响，20xx年国内能源及主要化工产品的需求依然比较强劲，同时能源生产继续保持平稳。
预计今年的原油产量将保持在2亿吨以上，增幅约；天然气产量约1130亿立方米，增长约11%；原油加工量约为亿吨，增长5%。20xx年，预计化肥产量约为6400万吨，增长约5%；合成树脂产量约5225万吨，增长10%；乙烯产量约1700万吨，增长11%；硫酸产量增长9%；烧碱增长8%；甲醇增长14%。
今年原油表观消费量预计增长至亿吨；天然气表观消费量预计增长至1482亿立方米；成品油表观消费量预计增长至亿吨；化肥表观消费量约6230万吨，增长；合成树脂表观消费量增长至8080万吨；乙烯表观消费量增长至1850万吨。
有限责任公司经济运行分析报告
如何？住机遇，把握商机，去年底鹿化公司对外部市场环境和企业内部状况进行了充分研究，提出以“管理重严、生产重稳、经营重效、挖潜重实、员工重责、发展重谋”作为****年度经营工作方针，制定了年度经营计划。经董事会批准，****年度的经营目标是生产磷铵22万吨，实现销售收入亿元，年度亏损额控制在8,500万元以内。
一季度在股东单位和政府有关部门的支持下，公司董事会正确领导，经营班子积极组织实施，克服了原材料供应紧张及电力不足等困难，狠抓工艺、设备管理，做好平衡调度，想方设法解决原材料供应和电力不足等问题，使生产实现稳产高产。
同时抓住国际市场价格上涨机遇，加大产品出口力度，取得了较好的销售收益。一季度共计生产磷铵64,吨，完成年度目标任务的30%；销售磷铵70,万吨，实现销售收入13,万元，完成年度销售收入的32%；经营亏损万元。与上年一季度相比，磷铵产量增长72%，销量增长43%；亏损额下降。一季度可说是产销两旺，产销率达110%，资金回笼率100%，实现开门红，为全面完成年度经营目标带来了良好开端。以下将有关情况分别分析汇报。
一、一季度经营状况
（一）生产稳定、产量增加、消耗下降
一季度强调生产重稳，进一步加强生产设备管理和工艺指标分析、控制，并针对上年四季度高负荷生产运行出现的一些列问题，多次召开专题会议，解决制约生产的瓶颈问题。同时加强对员工的岗位培训和安全教育，强调员工重责，提高员工责任心，杜绝重大安全事故发生，使设备完好率、开车率、工艺指标合格率不断提高，各装置基本实现了长周期、安全、稳定运行，产量大幅上升，消耗明显下降。除氟化铝外，液氨、硫酸、磷酸、磷铵全部达产并超额完成产量计划。其中：
1、产量
1、磷铵生产64,吨，完成年计划的。磷铵开车率比上年同期提高60%，产量增加26,吨，增长72%。
2、磷酸生产30,吨，完成年计划的。磷酸开车率比上年同期提高27%，产量增加11,吨，增长64%。矿耗（磷矿）由上年同期的吨降至吨，下降9%。
3、硫酸生产101,吨，完成年计划的。硫酸开车率比上年同期提高4%，产量增加25,吨，增长33%。
4、液氨生产14,吨，完成年计划的。合成氨开车率比上年同期降低3%，产量增加5,吨，增长61%。
5、氟化铝生产吨，完成年计划的。氟化铝开车率比上年同期降低——%，产量增（减）——吨，增长（下降）——%。
产品产量对比表
项目产品 上年一季度实际 本年度计划 本年一季度 与上年同比
实际 完成年计划% 增减量（吨） 增减%
液氨 8, 55,000 14, +5, +
硫酸 76, 368,000 101, +25, +
磷酸 18, 105,000 30, +11, +
氟化铝 3,000
磷铵 37, 220,000 64, +26, +
2、消耗
1、合成氨煤耗由上年同期的吨降至吨，下降,；耗蒸气由上年的吨降至吨，下降；电耗由上年的1,度降至1,吨，下降12%。
2、硫酸电耗由上年的度至度，下降。
3、磷酸矿耗（磷矿）由上年同期的吨降至吨，下降9%,；酸耗（硫酸）由上年的吨降至吨，下降；电耗由上年的度降至度，下降27%。
4、磷铵氨耗由上年同期的吨降至吨，下降,；酸耗（磷酸）由上年的吨降至吨，下降；电耗由上年的度降至度，下降26%。
5、氟化铝——
（二）原材料供应紧张、价格上涨
一季度两煤两矿供应因铁路运输紧张，原材料采购价格上涨。其中
（1）烟煤由上年同期240元/吨升至285元/吨，增加45元/吨，上涨19%；
（2）无烟煤由上年同期400元/吨升至480元/吨，增加80元/吨，上涨20%；
（3）硫铁矿由上年同期128元/吨升至160元/吨，增加32元/吨，上涨25%；
（4）磷矿由上年同期218元/吨升至235元/吨，增加17元/吨，上涨8%；
一季度经济运行状况分析报告
今年以来，我县主动适应外部经济发展的新常态，用心应对供给侧结构性改革，充分利用内部各种用心因素，不断克服经济运行中存在的新问题和新困难，紧扣调结构、稳增长、促改革、惠民生的主题不放松，一季度全县经济运行开局稳定，发展态势行稳致远。
一、一季度我县八大主要经济指标数据在全市状况比较
（一）实现地区生产总值（GDP）25018万元，同比增长，高比全市个百分点，排全市12个县市区第4位、东部6个县第2位。
（二）完成规模工业增加值63088万元，同比增长，低于全市个百分点，排全市第8位、东部6县第4位。
（三）完成固定资产投资171973万元，同比增长，高出全市个百分点，排全市第6位、东部6县第3位。
（四）社会消费品零售总额185783万元，同比增长，低于全市百分点，排全市第4位，东部6县第3位。
（五）完成财政总收入28389万元，同比增长，高出全市个百分点，排全市第2位、东部6县第2位。
（六）实际利用内资275070万元，同比增长，低于全市个百分点，排全市第6位、东部6县第5位。
（七）实现进出口总额853万美元，完成进度的16%，排全市第4位、东部6县第2位。
（八）实现城乡居民人均可支配收入3314元，同比增长11%，高出全市个百分点，排全市第12位。其中：城镇居民人均可支配收入5576元，增长，低于全市个百分点，排全市第8位、东部6县第4位；农民人均可支配收入2272元，增长，低于全市个百分点，排全市第9位、东部6县第5位。
二、一季度经济运行呈现的主要特点
（一）总体经济平稳。一季度实现GDP250187万元，同比增长。其中一产业62834万元，同比增长；二产业65488万元，同比增长；三产业121865万元，同比增长。三次产业比分别为：：。第三产业贡献率达，成为拉动县域经济增长的主力军。
（二）农业备耕有序。一季度农林牧渔业总产值110739万元，增长，其中农业产值万元，增长，林业产值万元，增长，牧业产值万元，增长，渔业产值万元，增长，农林牧渔服务业产值万元，增长。呈现如下特点：一是农业种粮用心性有所下降，尽管国家继续实行农业“三项补贴”等惠农政策，但仍然对种粮刺激性不大；二是规模种植发展形势良好，经多年培育和措施激励，流转土地的种植大户在不断增多；三是粮食作物结构不断优化，优质稻种植计划在七成以上；四是生猪价格持续高位震荡，养殖效益提高，前景乐观；五是农业生产资料价格稳中有降。
（三）工业经济稳中趋缓。因“去产能、去库存、去杠杆”的政策影响，工业产业结构进入调整期。一季度完成工业增加值55881万元，同比增长。全县74家规模工业企业1-3月实现增加值63088万元，增长。后期走势仍不乐观，工业用电量处于较快的下降通道。
（四）固定资产投资增速回落。1-3月，全县完成固定资产投资171973万元，同比增长，增幅比去年同期回落个百分点。完成产业投资42056万元，占总投资的；工业投资74730万元，同比下降。其中：第一产业完成固定资产投资43958万元，增长35%；第二产业完成74730万元，下降；第三产业完成50785万元，增长。亿元以上项目6个，总投资58673万元；5000万元以上项目19个，投资101343万元，增长；5000万元以下项目97个，投资171973万元，增长。
（五）商业经济繁荣稳定。1-3月，全县实现社会消费品零售总额185783万元，同比增长，较去年同期回落了个百分点。限额以上单位实现社会消费品零售额亿元，同比增长。其中城镇万元，增长，乡村8263万元，增长；批发业万元，增长；零售业万元，增长；住宿业万元，增长；餐饮业万元，增长。
（六）金融信贷运行稳健。3月末金融机构各项存款余额1820520万元，比年初增加129299万元。金融机构各项贷款余额为664435万元，比年初增加59528万元。存贷比100：。不良贷款率为。
（七）财政收支持续增长。1-3月，全县完成财政总收入28389万元，同比增长，其中一般预算收入23336万元，增长。全县一般预算支出118342万元，同比增长。其中教育支出增长，社会保障和就业支出增长，农林水事务支出增长。
（八）居民收入稳步提高。一季度城乡居民人均可支配收入到达3341元，同比增长11%，其中城镇居民收入5576元，增长，农村居民收入2272元，增长。
三、存在的问题和原因
（一）工业增速严重受阻。一是经济欠发达地区触底回升势头相对滞后。二是规模工业企业同比增幅缩减。南方水泥、双雄矿业等企业增长势头锐减，增速与去年同期相比，分别回落15个百分点、12个百分点。四是部分企业处于停产状态。规模工业中停产7家，占总个数的。
矿产项目经济运行分析报告
无论是什么企业的经营都需要经过精心的企划，而对于矿业项目这类比较特殊的行业，经营的方式更加需要注重实际。并且矿产项目需要对经济裕兴等问题有所关注，下面就为大家推荐矿产项目经济运行分析报告，相信大家在看过之后都有自己的想法。
xx矿业集团是以煤炭生产经营为主，集电力、化工、建筑建材、机械制造、农林养殖、商贸旅游于一体，多种经营、综合发展的大型企业集团。公司现拥有资产346亿元，从业人员万人;有生产矿井17对，年生产潜力2969万吨;炼焦煤选煤厂5座，年产精煤800万吨左右。20XX年，公司生产原煤2653万吨、精煤715万吨，焦炭万吨，水泥103万吨，发电量42923万度，实现销售收入亿元、利税亿元。在20XX年中国企业500强中位居第245位，在全国煤炭工业100强中名列第17位，为安徽省10强企业之一。
一、今年以来经济运行状况
(一)生产状况
今年以来，经济运行的特点是:生产持续平稳，煤炭收入持续下滑，资金回笼紧张，经营压力增大。从1～7月份指标完成状况看:原煤产量完成1590万吨，同比增产20万吨;精煤产量完成480万吨，同比增产24万吨;焦炭完成万吨，同比增产万吨;水泥完成万吨，同比增产万吨;电力发电量84269万千瓦时，同比增加59546千瓦时;采煤机械化程度84%，同比提高;原煤生产工效吨/工，同比减少吨/工;百万吨死亡率以下，建立局以来最好水平;销售收入实现亿元，同比增加亿元。其中煤炭收入亿元，同比减少亿元，煤炭收入下滑幅度达;利税亿元，同比增加亿元(其中利润亿元，同比增加亿元);职工收入人均3093元/月，同比增加382元/月。根据1～7月份实际完成状况，结合当前生产经营环境，预计全年原煤产量2700万吨，精煤产量800万吨，销售收入220亿元，利税30亿元，职工人均年收入万元。
(二)建设状况
公司固定资产投资计划安排亿元，1～7月份，由于资金紧张，固定资产投资仅完成亿元，同比减少亿元，年计划完成率仅。其中，基本建设计划亿元，1～7月份完成亿元，年计划完成率仅。预计全年固定资产投资完成在50亿元左右。将比去年同期减少近15亿元。
重点项目进展状况。
1、杨柳矿井:设计潜力180万吨/年，计划总投资亿元。目前原煤仓、装车仓基本完工;铁路专用线施工接近尾声;主井提升系统安装完成。目前进度较慢主要是受瓦斯突出影响，进行瓦斯治理，影响施工进度。
2、刘店矿井:设计潜力150万吨/年，计划总投资亿元，7月1日已透过联合试运转。
3、袁店一矿:设计潜力180万吨/年，计划总投资亿元，目前主、副、风井已到底，主副井已贯通，铁路专用线具备辅轨条件。
4、青东矿井:设计潜力180万吨/年，计划总投资亿元，进尺4038米。目前三个井筒已到底，主井改绞结束;副井井筒装备基本完成;铁路专用线正在施工。
5、袁店二矿:设计潜力90万吨/年，计划总投资亿元，至09年末累计完成投资亿元。目前主、副井井架安装结束;联合建筑主体施工完毕;综合办公楼工程开工。铁路专用线正在施工路基部分。
6、临涣选煤厂扩建:扩建入洗潜力800万吨/年，计划总投资亿元，第1、第2两条生产线皆已投产，第三条线设备已订货，正在施工。
7、焦化项目:一期设计潜力220万吨焦炭/年，联产甲醇20万吨/年，计划总投资20亿元，目前4台焦炉已正常生产，甲醇项目及干熄焦主体钢结构基本完工。
上半年经济分析报告
一、上半年工作回顾
（一）加大种植结构调整力度，增加高产高效作物面积。
（二）工作思路早确定，机具早准备，早调试。
1、工作思路是：一个突出、两个坚持、两个抢收、一个思想、零的失误。
一个突出：即改善种植结构，突出玉米种植结构；二个坚持：即坚持田间作业标准化，坚持科技示范带引领作用；二个抢抓：即针对全年农业生产形势，抢抓播种和收获；一个思想：即树立一个抗灾思想，增强对病虫害及自然风险的抵御能力；零的失误：即组织严谨，确保全年经营实现零失误。
2、抗旱抢播，机具改装，确定作业方式保证春耕生产，适时、优质、高效、安全完成春播生产任务。
以抗旱为主，原垄卡播为重点，购入搂草机1台，改装旋耕扶垄机6台；针对玉米茬面积大，施肥任务重的特点，从克山机械厂购入3套圆盘施肥开沟器，1套反刀式施肥开沟器，6套双轴施肥箱；对玉米茬全部进行了两次作业；在各项作业前，对农机具提前调试，包括肥量、种量、种子匀度、深浅、覆土等，从而保证作业进度与质量，各项作物全部播在高产期内。
（三）加快科技示范带建设，推广应用新技术，为丰产丰收打下良好基础。
1、一带一线七点是打造的重中之重。即一条科技示范带，高速两侧沿线和七个重点地号，成为全区农业生产的亮点，起到带头示范作用。
2、新技术应用为实现作物高产稳产奠定了基础。98%以上面积的作物采用大垄密植技术；玉米二次作业，进口播种机播种面积达26000亩，玉米滴灌1000亩，化控4亩。
（四）科学部署。坚持田间作业标准，确保安全生产。
1、对所有地号进行踏查，确定作业顺序。根据各地号的具体情况制定作业方式，充分发挥机车作业效率。
2、作业前与机组签订田间作业标准化责任状，对每台机车逐个调试达到标准后方可作业；并实行干部包车组，跟班检查作业质量，同时协调种植户进行监督，对地头、地边、道、沟等进行整理。
3、每个生产阶段，对参加作业人员进行安全培训，()安全签名，对证照不齐全的机车绝不准参加作业，安全设施齐全有效（牌、旗、绳），由于教育，检查到位，上半年无安全事故发生。
（五）加强基础设施建设。
近两年来，我们有计划的进行基础设施建设投入，今年投资18万元，建设农具场铁围栏330延长米，铺砂石700立方米，建摩托车停放棚80平方米，并在农具场、畜牧小区重点部位安装了监控器，为作业点的职工财产提供了安全保障。
（六）完成跨区作业亩，增加车组收入（）万元。
二、工作中存在的不足：
（一）在及时掌握职工的.思想状态上需要加强，使工作中出现的矛盾得到及时、有效解决。
（二）对农场及业务部门的文件、方案理解不够，致使工作起来思路不清，执行出现偏差。
（三）在春播生产过程中对机具准备、调试上存在不及时、不全面、不到位的现象，机械改装还有不尽人意的地方。
（四）对机组管理缺乏行之有效的制度，撒种、撒肥、大豆种植密度过大，责任心不强，下种不均等现象时有发生。
（五）统的意识过强，不能充分调动职工参与春耕生产的积极性，造成了一些不必要的矛盾。
三、下半年重点工作：
（一）精心打造“一带一线”建设，完善，大豆、玉米的高产创建工作。
（二）做好玉米的叶龄管理、化控技术的准备，统筹安排好玉米苗后用药，施肥、大斑病防治、白色垃圾等工作。
（三）完善两场的基础设施建设。（铁围栏、监控、停放厂扩建、晒场保化室的改建等）
（四）坚持田间标准化作业，杜绝草荒现象发生，在原有的基础上再上一个新台阶。
首先是提高领导干部的标准化意识，然后狠抓机车组的岗位落实。最后干部包地号负责地头、地边、电线杆等整理。
（五）继续完善对耕地的扩边整形工作。
（六）加快畜牧点建设，解决职工进城后发展养殖业的场地问题。
（七）干今年，想明年，提早谋划农业工作的发展思路。
财务指标完成情况简要说明本月份市场出现小旺季，全系统财务 指标完成情况是比较好的。全省纯销售完成X亿X千万元，比去年同期增长X X％；利润完成X千万元，比上月上升XX％；其中基层社实现利润X百XX万元，比上月 增长XX％，净增X百万元。
今年以来，由于党在农村的经济政策进一步落实，特别是秋 季作物全面丰收，农民收入增加，手中有钱，购买力明显上升。本月份全省零售额比上月增 加X千万元。其中生活资料销售随五月份出现回升以后，又增加X千多万元。随着生产责任 制的'全面推行，生产资料销售直线上升。化肥施用水平也普遍提高，需要增加。本月份全省 化肥销售近XX万吨，比同期增加XX万吨，增长XX％；XX、XX、XX、XX等地区生产资料销售总值均比同期增长一半以上，出现前所未有的生产资料销售高水平。
本月份基层利润比上月增长XX％，客观上零售额的大幅度上升，导致利润增加。XX、XX等地 区基层社利润分别增加一倍和XX％，主观上，各级领导重视经营管理，针对农村新形势下 的新变化，改进了工作。XX县XX基层社，今年初在调查群众需求时，发现许多农家山芋 干有吃不完，卖不掉的情况，主动与各个部门配合，突击组织收购，至五月底收购XXX元 左右。这个社购销两旺，提前半年完成今年利润计划。XX县是我省较早实行农业生产责任 制的县之一，农业年年丰收，市场一片繁荣，农村商业也起了很大变化。该县XX区供销社 为适应新的要求，积极采取措施，努力改善管理，生意越做越活。他们根据市场购买力情况 ，积极组织省内外工业品货源，满足社员对生活日用品日益提高的要求。
上半年时间过去了，不少企业已达到了任务完成过半的要求。但从全省看，上半年的各项指标比同期还是下 降的，特别是百元销售的费用比同期上升XX分，多支费用X千X百多万元， 利润比同期还减少了X百多万元，部分企业资金占用多，有些企业长期亏损的状况一直没有 改善。少数单位面临新的形势，至今还墨守成规，失去竞争的能力。这些现象都应引起各级 主管部门的注意和重视，各地应抓住当前的有利时机，努力扩大销售，力争多做贡献。
现对我司一季度经济活动的主要情况分析报告如下:
年初，货运总公司对我司下达年度经济责任制指标计划，具体指标计划为:
1、责任成本xxxx万元
2、船舶交通事故损失金额
(1)库区、中游:x元/ktkm
(2)下游:x元/ktkm
(3)上海港作:x元/艘
(4)其它港作:x元/艘
3、船舶效率
(1)拖轮船产量x吨千米/千瓦
(2)驳船船产量x吨千米/吨
4、燃油消耗
(1)企业单耗x千克/千吨千米
(2)非生产用油x吨
(3)燃料油与总耗量比例x%
5、驳船营运率x%
我司根据货司下达的年度经济指标计划，对各项经济指标进一步细化，层层分解落实，为确保年度目标的完成，船务公司领导班子带领公司全体干部职工，面对指标的压力，经过近几个月来的努力，公司一季度主要经济指标均达到计划进度要求。
林业生态经济效益主要分为两方面，一方面是林业生态效益，另外一方面是林业经济效益。在林业生产经营活动进程中，林业生态效益是改善生态环境，保持水土状况，净化当前空气环境，并能在防风固沙上面起到良好作用。林业经济效益则体现在林木成才和建筑使用上面，特别是现在比较盛行的家具制造业或者水利工程行业生产进程中提供的木材使用，都隶属于林业经济效益范畴内，林业经济效益让林业生产经营管理理念在满足均衡的前提下有新的发展规律，但在发展进程中需注意经济效益受到经济规律的制约和影响，两者之间相互依存，处于不可分割的状态。故此，从博弈角度探寻，林业生态效益和林业经济效益之间互为补充，相互之间有抵消关系。若生态平衡在离开生态效益后，必将遭遇到破坏，也会严重影响社会经济的平稳发展，生态平衡若离开了经济效益，那么生态效益的存在意义也就不复存在。因而，要将领域生态效益与林业经济效益结合开来，看成一个整个。既通过林业生态经济效益的提升，实现总体林业经济效益的提升，让社会效益、生态效益都能有质的飞跃。
2林业生态经济效益提升的方法和途径
加大科学投入管理
结合当前林业生产经营管理实际状况可以获悉，管理进程中若忽视林木管理，将管理重点集中在造林方面，会忽视林木的质量，虽然林木的种植数量大大提升，但是整体的造林管理还存在诸多弊端，导致造林结束后不能重视管理和维护林木的情况时有发生，甚至可以说屡见不鲜。结合相关调查我们能够获悉，人工造林中，林木比较矮小，所以生长速度缓慢，出现这些状况后多都归结为自然生长条件不利，其实究其根源是管理不善。管理问题的出现不但影响林业的经济收益，也会使林业的生态效益产生不良影响，导致整个林业生态经济效益严重不达标。资金、劳动力、管理的不善和不合理，让林业抚育技术存在较大漏洞，为此，提升林业生态效益水平的前提是要加大相关的资金和人力投入，并需完善林业管理措施。
提高重视创新手段
结合相关调查我们能获悉，林业发展进程中更多追求单一的效益，但是却没有在总体效益方面有所忽视，这就导致我国的林业生产模式过于简单和片面。这不仅制约我国林业的综合性效益，也不利于我国林业的总体发展态势。为大幅度的提升我国林业的总体发展态势，就要先正确的认知我国林业的双重特性，特别是在思想上有较高的关注度，并需在生产、经营和管理上进行创新。林业木材生产主要是基于林业经济效益和生态效益而存在的生产基础。两者之间的相互依存和互为补充，共同发展，因而现阶段对于两方需有正确的认知，在定位二者关系的时候能最大限度的发挥生态系统的功能特性。
结合发展实际选择合适苗木种植
林木种植时，为让林木适应当地的自然环境，确保林木的成活效率，就要结合当前的实际状况让自然环境与实际状况紧密结合在一起。另外，需要注意一点即选择的林木品种多样，不要过于单一，这样可以满足苗木类型的多样化需求，不但能利于林木生产，与此同时也能让林木在适宜的环境里面茁壮发育。如，在黄土高原环境内，自然环境比较恶劣，导致这一地区地表裸露较多，植被也很稀疏，形成支离破碎的地表环境，并且处于半湿润温带季风性气候，水分补给不是很充足。加之地域内的自然环境情况不同，因而种植的树苗类型更具多样性，如果想要在该区域造林，就要选择坡度较为陡峭的沟谷地段，选择的种植植物多为侧柏和油松等材质的树种，但是在坡度比较缓的区域，最好选择山楂、葡萄这类经济林木。由于黄土高原多年的'植树造林能力，为实现植树的价值或者意义，就要在加大树木成活效率的前提下，因地制宜的选择适宜的树种进行种植。
合理配置植被
复合人工生态系统构建时，最重要的环节是充分和正确的认识植物之间的生态关系，由于这是做好一切工作的关键和基础。尤其是系统化建造进程中，若单纯的考虑苗木选择状况显然不是很全面，具有片面性，故此选择进程中需做好苗木的搭配和植被灌木的类型筛选。目的是形成一个高低错落有致的复合型人工生态群落。建立小生态循环系统的前提是先要构成大生态群落，这不仅有助于提升林地使用效率，而且也能提升林木的产量，更能让经济效益与生态效益实现双赢。根据实践经验获悉，复合式人工生态群落建立进程中，为让群落更为多样化，将署类植物、黄花菜等都引种到林木下方或者林木周边进行种植，能够让局部的群落更错落有致，并且利用各类植物的不同特性，使植物生存环境更优化，保护周边环境，满足生态平衡。如黄花菜的肉质根部能够均匀的散布到整个土壤中，并且网状的根须要渗入到土壤的每一个角落内，这能防止雨水冲刷和侵害土壤，改良土壤状态后，让树木生长更具有优势。
3结语
人类的生存和发展是不能离开林业生态效益而单独存在的，在效益不断提升和发展的进程中，为达到思想共识，就需创新生产和经营理念，不断的带动林业的生态经济效益，进而为人类的可持续发展提供无限动力和活力。
参考文献:
[1]赖莹莹.刍议如何提高林业生态经济效益.[J]科技创新与应用.(36):11-12.
[2]王婷.黑龙江省林业生态工程发展战略与对策研究.[J]东北林业大学20_(23):15-16.
[3]提高林业生态经济效益途径的探讨.[J]水土保持通报20_(23):21-22.
由于铁路运输具有广泛性，所以如果能够有效的控制和减少铁路运输的运营费用，那么将会节约大量资金，实现铁路运输的经济化运营。所有影响铁路运输成本的因素，都应当成为提高运输经济效益予以关注并采取切实措施改进和强。在铁路运输组织管理过程中，要降低运输成本、强化运输经济性，就要根据铁路运输成本构成和成本支出的特殊性，做好如下几方面的工作。
1.努力实现均衡运输
铁路运输由于具有空间性较强和距离较长的特点，使得其在运输的过程中可以同时实现对多个地区的不同货物的运输，这种情况下为了实现更好的运输效率，就必须要对不同的运输货物和路线进行调整和规划，也就是实现铁路运输的均衡化。在安排运输中，要使货物运输的数量和时间尽可能地均衡，货物的流量和流向尽可能稳定，以保证良好的铁路运输工作秩序，充分利用铁路运输能力。从全路而言，均衡运输的本质含义应该是以能力富余地区的不平衡运输保证能力困难地区的均衡运输。
2.不断优化合理运输
运输合理化是社会物流合理化的重要组成部分，所谓合理化的运输就是在运输的过程中，要充分的考虑各种因素的有效调度，也就是要对每一程的运输过程进行合理组织，避免运输资源的浪费。物资的生产和流通，都离不开运输。运输合理化，就是在实现社会产品生产、流通、供应和销售的运输过程中，以社会劳动耗费和物流总成本的最小化为依据，力求使货物的运量、运程、流向和中转环节合理，保证充分有效地和节约地使用运输能力，以最少的运输资源耗费，及时、准确、迅速、均衡、质量良好地满足运输需求。
3.多组织直达运输
所谓直达运输，就是在铁路运输的过程中，输出地和目的地之间没有多余的运输中转站，这种运输方式可以有效的提高运输效率，实现高速运输。虽然铁路运输具有地域上的广泛性，但是从整体上看，铁路运输的直达可以实现更加直接的经济效益。铁路直达运输，严格地说是指货物在发站装车后编成列车直接运输到站，在运输途中既没有货物的中转作业，也没有车辆的改编作业。根据现行的铁路车流组织办法，车辆在运输途中延误时间最长、作业费用最多的是在技术站的改编作业。一般将组织无改编通过技术站的货物列车统称为货物直达运输组织，简称直达运输。
4.适当地推行集中化运输
所谓集中化运输，就是指要适当的整合运输资源。一般来说，在集中化运输的过程中，要关闭某些货运量很小的车站，把货运作业集中到少量技术装备先进、货物装卸和运输能力大、劳动生产率高的货运中心站上进行，实现规模经营和集约化经营的运输方式。集中化运输作为一种补充性的运输方式，越来越多的在铁路运输的过程中使用，就目前来看取得了很好的效果，在未来的铁路运输的过程中，可以结合其他的运输组织形式进行综合利用。
5.加快发展重载和高速运输
重载和高速可以提高运输效率，实现以较少的投入增加极大的运输产出。某市铁路局这几年连续以年1000万吨幅度增加运量，运输收入每年增加10亿元，而运营里程和装车站几乎没有改变，人员在逐年减少，主要是靠增加5000吨重载货物直达列车，靠的是提高运行速度，加快货车周转。这种重载是铁路运输的主要优势，也是重载运输的基本运输方式。由此我们可以得出，适当的提高重载运输可以凸显铁路运输的优势，尤其是对于一些内陆省份来说，在汽车和航空都无法满足重载运输的情况下，铁路运输是最好的选择。
由此可见，要想提高铁路运输的经济性，要从多个方面入手，不仅是运输形式的组织，还包括自身设备的更新和改进，只有这样才能综合提高铁路运输的经济效率，实现更加经济的铁路运输。
（一）全省情况
20xx年1-8月，全省累计进出口亿美元，同比增长16%，比全国水平高个百分点。其中出口亿美元，同比增长，比全国水平高16个百分点；进口亿美元，同比增长，比全国水平低个百分点。
8月当月，全省累计进出口亿美元，同比增长，环比下降。其中出口亿美元，同比增长，环比下降13%；进口9亿美元，同比增长，环比增长。
（二）全国及中部六省情况
20xx年1-8月，全国累计进出口27043亿美元，同比增长。其中出口14293亿美元，同比增长，进口12750亿美元，同比增长。
同期，中部六省合计进出口1370亿美元，同比增长,其中出口882亿美元，同比增长,进口488亿美元，同比增长。
花生新品种对比与经济效益分析
为了筛选适应铁岭花生生产的'主要栽培新品种,我们对引进的和自有的花生品种:铁引花一号、铁引花二号、铁引花四号、青兰二号、远杂9102号、鲁花12号、鲁花3号、昌育1号、豫花14号、白沙1016等10个品种进行了栽培和经济效益对比分析.发现鲁花12、鲁花3号、青兰2号有栽培潜力,很有推广前景.
黄国成(辽宁省昌图县花生研究所,辽宁,昌图,112500)
郭守东(辽宁省新民市东蛇山乡农业站,辽宁,新民,110302)
高仁松(辽宁职业学院,辽宁,铁岭,12)
湖南省信息产业经济效益分析论文
20世纪90年代以来，随着信息技术日新月异向前迈进，信息产业也得到了蓬勃的发展。信息产业增加值和最终产品占GDP的比重越来越大，日益成为整个国民经济发展的助推器。但是，信息产业在国民经济中的比重，只说明信息产业发展的一个方面。信息产业发展中不可忽视的另一个重要方面，就是信息产业的经济效益。经济效益低下不仅直接影响着信息产业自身的发展，也将大大削弱对其它产业的带动作用。
本文利用湖南省40X40部门投入产出表数据，对湖南省信息产业经济效益进行了分析。具体包括信息产业直接效益和对国民经济的影响分析两个方面。
一、产业直接经济效益分析
产业经济效益分析主要利用投入产出表的纵向指标，把净产出、利税等产出指标与其相对应的物质消耗、成本、人工投入等进行对比，以揭示产业的经济效益。这些指标包括多个层次和多个方面，主要选用如下评价指标[2]:总投入利税率(M/X);中间投入利税率(M/C)净产值率(X)物耗产值率([X/(C+D)])物耗净产值率([N/iC+D))物耗利税率([M/(C+D))；成本产值率([X/(C+D+V)])；成本净产值率([N/(C+D+V))；成本利税率（[M/(
将本文的Word文档下载到电脑
推荐度：